Ile godzin lotu wytrzymują współczesne myśliwce odrzutowe?

Mocno uśredniając, współczesny myśliwiec odrzutowy „nadaje się do latania” przez ok. 8000 godzin lub ok. 40 lat. W czasach pokoju samoloty wykonują rocznie ok. 200 godzin lotów. I zakładamy tutaj, że pilot nie przekracza dopuszczalnych warunków obciążenia samolotu, czyli przeciążeń (średnio +9 g/-3 g), masy samolotu przy lądowaniu, prędkości lądowania itd. Każde przekroczenie wartości granicznych ograniczy żywotność samolotu, a w skrajnych przypadkach może spowodować natychmiastowe wyłączenie go z użytku.

Po tym czasie w konstrukcji samolotu mogą się pojawić mikropęknięcia, materiał płatowca ulega „zmęczeniu” i zużyciu, a użytkowanie takiego samolotu przestaje być bezpieczne.

Oczywiście wartości te mocno się różnią pomiędzy poszczególnymi konstrukcjami, ale co do zasady samoloty produkcji wschodniej są mniej żywotne od zachodnich, na co również ma wpływ sposób dbania o samolot w czasie jego służby.

#1. MiG-29 Fulcrum – ZSRR/Rosja

Żywotność 2500 godz. lub 20 lat. Płatowiec wymaga generalnego remontu po 800 godz. (9 latach) i 1500 godz. (17 latach). Po modyfikacjach do wersji Mig-29UPG żywotność przedłużono o 50%.

#2. MiG-29K (wersja morska) – ZSRR/Rosja

Żywotność 6000 godz. lub 25 lat, cokolwiek nastąpi prędzej.

#3. Su-30 Flanker – ZSRR/Rosja

Żywotność 6000 godz. lub 30 lat. Wymaga remontu generalnego co 1500 godz. lotu lub co 8-10 lat. Podobnie to wygląda z Su-27 i Su-35.

#4. Su-57 Felon – Rosja

Żywotność 7000 godz. lub 35 lat.

#5. F-16 Fighting Falcon – USA

Żywotność 8000 godz. lub 40 lat. Starsze egzemplarze poddawane są modyfikacji SLEP (Service Life Extension Program), która ma przedłużyć ich żywotność do 12 000 godz. Nowo produkowane egzemplarze już wytrzymują tyle czasu.

#6. F-15 (różne wersje) – USA

C/D Eagle: 9000 godz., ale modyfikacje pozwalają podwoić tę wartość.
E Strike Eagle: 6000 godz. lub 21 lat latania. Nowsza wersja ma krótszy czas „życia”, ponieważ wersje C/D były maszynami lżejszymi przeznaczonymi wyłącznie do walki powietrznej, a wersja E jest cięższa i przenosi więcej uzbrojenia, ponieważ jej głównym zadaniem są ataki na cele naziemne.
EX: Robiące wrażenie 20 000 godz. i ma latać w USAF aż do 2050 r.

#7. F/A-18 (różne wersje) – USA

C/D Hornet: 8000 godz., ale może to być wydłużone do 10 000.
E/F Super Hornet: Początkowo 6000 godz., ale z czasem wydłużono do 7500 godz.

#8. F-22 Raptor – USA

8000 godz. lub 40 lat latania.

#9. F-35 Lightning II – USA

8000 godz., ale każdy egzemplarz testowy przetestowano na żywotność do 16 000 godz. Wszystkie testy wykazały znaczące przekroczenie wymaganych minimów i szacuje się, że płatowiec jest w stanie latać nawet 24 000 godz.

#10. LCA Tejas Mk1 – Indie

9000 godz., ale najprawdopodobniej ta wartość również zostanie powiększona. Jeszcze żaden z egzemplarzy samolotu nie dotarł do końca swego żywota.

#11. JAS-39 Gripen – Szwecja

8000 godz. lub 50 lat.

#12. Mirage-2000 – Francja

7500 godz., ale gwarancja producenta obejmuje tylko 5000 godz.

#13. JF-17 Thunder – Chiny i Pakistan

3000-4000 godz. lub 15-20 lat.

#14. Eurofighter Typhoon – Europa

6000 godz. lub 25 lat.

#15. Dassault Rafale – Francja

8000 godz.